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城市道路绿化中行道树种植设计形式

  交通、人流不大的路段,在人行道和车行道之间,留出一条不加铺装的种植带,一般宽不小于1.5米,植一行大乔◁☆●•○△木和树篱,如宽度适宜,则可分别植两行或多行乔木与树篱;树下铺设草皮,留出铺装过道,以便人流或汽车停站。

  (2)树池式。在交通量较大,行人多而人行道又窄的□◁路段,设计正方•☆■▲形、长方形或圆形空地,种植花草树木,形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适,长方形长、宽分别以2米、1.5米为宜,圆形树池以直径不小于1.5米为好;行道树的栽植点位于几何形的中心,池边缘高•□▼◁▼出人行道8厘米——10厘米,避免行人践踏,如果树池略低于路面,应加与路面同高的池墙,这样可增加人行道的宽度,又避免践踏,同时还可使雨水渗入池内;池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成,设计时应当简单大方。

  行道树种植时,应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定,有4米、5米、6米、8米◆■不等,若种植干径为5厘米以上的树苗,株距应定为6米—8米为宜;从车行道边缘至▼▼▽●▽●建筑红线之间的绿化地段,统称为人行道◆◁•绿化带,为了保证车辆在车行道上行驶时,车中人能够看到人行道上的行人和建筑,在人行道绿化带上种植树木,必须保持一定的株距,一般来说,株距不应小于树冠的2倍。

  城市道路绿化的布置形式也是多种多样的,其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式,常用的城市道路绿化的形式有以下几种:

  这是道路绿化中最常用的一种形式,即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差,不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

  在分隔单★-●=•▽向行驶的两条车行道中间绿化,并在道路两侧布★▽…◇置行道树。这种形式适于宽阔道路,绿带数量较大、生态效益较显著,多用于高速公路和人城道路绿化。

  利用两条分隔带把车行道分成三块,中间为机动车道,两侧为非机动车道,连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大,但其绿化量大,夏季蔽荫效◇•■★▼果好,组织交通方便,安全可靠,解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

  利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带,以便各种车辆上行、下行互不干扰,利于限定车速和交通安全;如果道路面积不宜布置五带,则可用栏△▪▲□△杆分隔,以节约用地。

  按道路所处地理位置、环境条件特点,因地制宜地设置绿带,如山坡、水道的绿化设计。

  道路绿化作为城市中的主要组成部分,在现代城市建设中的作用日▷•●益突出,道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵,因此,城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题,相信只要我们能在这个问题上多努力,我国的城市道路建设将出现新的面貌,城市景观得以发展,城市内涵也会得到提升。

  1、道路绿化设计应选择种植位置、种植形式、种植规模,采用☆△◆▲■适当的树种、草皮、花卉。绿化布置应将乔木、灌木与花卉相结合,层次鲜明。

  2、道路绿化应选择能适应当地自然条件和城市复杂环境的地方性树种,应避免不适合植物生长的异地▲★-●移植。设置雨水调蓄设施的道路绿化用地内植物宜根据水分条件、径流雨水水质等进行选择,宜选择耐淹、耐污等能力较强的植物。

  3、对宽度小▪…□▷▷•于1.5m分隔带,不宜种植乔木。对快速路的中间分隔带上,不宜种植乔木。

  道路绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等◇…=▲因素,分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多,并做到整齐规则和谐一致。绿化布置▪•★应注意乔木与灌木、落叶与常绿、树木与▼▲花卉草皮相结合,色彩和谐,层次鲜明,四季景色不同。设置调蓄设施的道路绿化带内的植物选择还应考虑植物的耐淹、耐盐、耐污等要求。