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2019年城乡规划师考试《规划原理》复习讲义:城市综合交通系统规划

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  2. 掌握城市道路网规划及红线. 了解城市交通的特征及交通调查的基本知识

  ① 中间站是客货合一的小站,多设在中小城市,采用横列式布置,间距20-40km。

  ② 按客站、货场和城市的相▼▲对位○▲-•■□置有三种布局方式,规划应尽可能将铁路布置在城市一侧,货场要方便货运,减少对城市的干扰。

  ① 机场宜设在城◆●△▼●市的沿主导风向两侧,即机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切(最小距离5-7hm)。

  ③ 与城市的距离应不近不远(1030 km),若地形条件限制,则设于远郊。

  ④ 避免通讯干扰,与铁路编组站、电气▪▲□◁化铁路、 高压线、变电站、电讯台、广播站、有高频设备或x光设•□▼◁▼备的单位保持适△▪▲□△当距离。

  ⑤ 机场与城市的交通联系应在30分钟以内,建设快速路或用其他方式(地铁、高速铁路、磁悬浮列车等)联系。

  城市在区域中的位置城市外部交通联系和自然地理条件

  ① 道路功能同毗邻用地性质相协调(要注意避免在交通性道路两侧安排可能产生或吸引大量人流的生活性设施与用地,在生活性道路两侧同样避免布局会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地)。

  ② 道路系统完整(各级道路级配合理),交通均衡分布(减少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回运辅,减少跨越分区或组团的远距离交◇=△▲通)。

  ③ 适当的路网密度和道路面积宰(8%-15%、20%30%)。一般城市中心区的道路网密度较大,边缘区较小;商业区的道路网密度较大,工业区较小。

  ④ 要有利于交通分流(形成快◇•★-●=•▽■★▼速与常规、交通性与生活▼▼▽●▽●性、机动与非机动、车与人等不同系统)。

  ⑤ 为交通组织和管理创造条件(不越级衔接,尽量正交;交叉口道路不超过5条,交叉角不小于▲★-●60~)。

  ⑥ 与对外交通衔接得当(内外道路有别,不能混淆而产生冲突;城市道路▲●…△与铁路场站、港区码头和机场之间要联系方便)。

  ① 快速路联系组团间交通、中长距离交通、快速交通;是城市与高速公路的联系通道,应布置在城市组团之间的绿化分割带中;两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑物。

  ② 主干路联系城市各组团及对外交通枢纽、中距离交通服务、常速的道路。

  ③ 次干路组团内联系,位于主干道之间,较低速度,属集散交●通。

  ① 交通性道路满足交通运输要求,车速快、车辆多、车行道◆■宽,避免布置吸引大量人流的公共建筑。可分为货运交通干道、客运交•☆■▲通干道和客货混合交通干道。

  ② 生活性道路满足生活性交通要求(以步行、自行车交通为主)。可分为生活性干道、生活性支路。

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